F1车手进站换胎全过程SOP

  在F1比赛中，换胎是比赛的关键时刻，因为在换胎时损失0.3秒完全有可能导致车手输掉比赛，因此车队针对换胎的全流程将会以标准化作业模式来执行，之所以以SOP的方式来进行就为了将失误的概率降到最低，那么车手和机械师在进行换胎作业时都有哪些标准作业流程呢？

  首先在进站前，赛道工程师会向车手询问要不要调整前翼襟翼的攻角，因为随着载油量、赛道抓地力以及轮胎配方的变化，赛车的平衡也会出现变化，这时车队就需要在进站前询问车手要不要纠正转向不足或转向过度，这样车队也能做好提前准备，而最终的决定权完全在于车手，在车手给出明确回复后，赛道工程师就会在TR中说到box、box！这时代表车手收到明确的车队指令进站。

  在接近维修站入口时，车手会再次按下TR按钮并回复BOX，并且在接近维修站限速标志线前按下Pit按钮，此时赛车将以不高于80公里的时速进入维修区通道，有一些时候维修区的限速只有60公里，所以在赛前，车队工程师必须先调整好限速范围。

  在车手将赛车停到换胎工位之前的一刻，车手通常会将挡位降到一挡，同时拉动离合器拨片，在停到换胎工位的最后几米，车手会将挡位降至空挡，在停车时，车手必须确保所停到的位置尽可能准确，以避免换胎工移动而浪费宝贵的时间。

  在赛车完全停止后，车手必须踩下刹车，以防止后轮转动，因为这对换胎工来说会很麻烦，

  在更换轮胎的过程中，车手必须要时刻关注正前方的指示灯，当红灯开始闪烁时，车手会将挡位调整为1挡，并且保持大约5000到6000转的引擎转速，但这时车手必须要时刻拉住离合器拨片。

  直到绿灯亮起，这时表示所有的换胎作业均以完成，车手才能释放离合器拨片并离开换胎工位。

  在离开换胎工位后，每位车手的操作习惯也会有一些区别，比如在限度80公里的情况下，有些车手会在维修区通道中迅速升到二挡，但在限速60公里的情况下，车手大多数都会留在一挡。

  最后在到达维修区通道终点线之后，勒克莱尔会再次按下pit按钮，同时升挡恢复比赛。

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